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Trotz des Protestes von AG City und IHK plant die rot-gr眉ne Mehrheit beim Umbau des Olivaer Platzes weiterhin den Wegfall von ca. 170 Parkpl盲tzen. Zusammen mit den ebenfalls von Rot-Gr眉n favorisierten Pl盲nen f眉r die zuk眉nftige Neugestaltung des Hardenbergplatzes droht vor allem der gewerblichen und touristischen Bedeutung der City-West ein empfindlicher R眉ckschlag unter dem Deckmantel eines nur scheinbar 枚kologischen Gesichtspunktes. Die CDU unterst眉tzt daher einen Einwohnerantrag der betroffenen Bewohner rund um den Olivaer Platz.
Wir wollen keinen bevormundenden Staat, der den Menschen vorschreibt, wie sie sich fortbewegen sollen. Deshalb lehnen wir eine ausschlie脽lich parteipolitisch motivierte Vernichtung von Pkw-Stellpl盲tzen ab. Beschr盲nkungen m眉ssen gezielt verkehrlichen Gegebenheiten oder zeitlichen Erfordernissen gerecht werden.
Patricia Schwietzke

F眉r den Stadtentwicklungsplan Verkehr 2025 wurden Rechnungen 眉ber die Verkehrsbelastungen der Zukunft durchgef眉hrt, mit dem Ergebnis, dass innerhalb des S-Bahn-Ringes der motorisierte Individualverkehr weiterhin abnehmen wird. In den letzten zehn Jahren ist eine Abnahme von 10-15% nachweisbar.
In den 1960er Jahren wurde die Stadt autogerecht gebaut. Heute ist diese 眉berholt. Deshalb wollen wir Fl盲chen in der Stadt schaffen, die Aufenthaltsqualit盲t bieten. Berlin ben枚tigt keine gro脽en Parkpl盲tze, Berlin ben枚tigt Parks, in denen Menschen sich erholen und miteinander kommunizieren k枚nnen, in denen Kinder 厂辫颈别濒辫濒盲迟锄别 vorfinden, um ihren Bewegungsdrang auszuleben.
Darum m眉ssen wir uns die wenigen Ressourcen im Bezirk genau anschauen und gemeinsam mit den B眉rgerinnen und B眉rgern 眉berlegen, wie wir diese sinnvoller gestalten, als sie als PKW-Stellpl盲tze vorzuhalten.
Weg von der autogerechten Stadt – hin zu einer Stadt f眉r ALLE Menschen!
J眉rgen Murach und Heike Schmitt-Schmelz

Wenn heute noch Kicktrikes, Pedelecs, Lastenfahrr盲der oder Segways Exoten im Stadtbild sind, werden diese Art von Bef枚rderungsmitteln in naher Zukunft immer 枚fter Menschen und Lasten von einem Punkt zum anderen bringen. Das Auto hat seine besten Jahre hinter sich und als Statussymbol ausgedient und wenn, dann wird es nur noch geteilt. Der zugeparkte urbane Raum mit seinem Parksuchverkehr war dann eine Belastung f眉r Kieze und Wohngebiete. Die vorhandenen 厂迟谤补脽别苍 sind fit f眉r die neuen Bef枚rderungsmittel. Aber auch f眉r die Bef枚rderung ohne elektrische Hilfe ist der Raum f眉r den Rad- und den Fu脽verkehr attraktiv und sicher gestaltet. Der Kampf zwischen vier und zwei R盲dern in den 厂迟谤补脽别苍 ist beendet. Busse und Bahnen in der Stadt sind smart, intelligent, schnell und bed眉rfnisorientiert. Auch mal wieder ein paar Meter zu Fu脽 zur眉ckzulegen ist hip und gesund. Im Sinne dieses Szenarios m眉ssen alle zuk眉nftigen Investitionen in die Verkehre von Berlin get盲tigt werden.
Roland Prejawa

Der Verkehr von Morgen wird viele 脛nderungen f眉r Menschen bringen und damit viele Chancen. F眉r diese m眉ssen jetzt Weichen gestellt werden! Laut Berichten der Bundesregierung sollen bis ins Jahr 2020 mindestens eine Million Elektro-Fahrzeuge zugelassen werden. Zusammen mit dem Ausbau des ticketfreien 脰PNVs und attraktiveren Fahrradspuren sowie einer verst盲rkten Verbreitung von Car-Sharing wird dies den Individualverkehr pr盲gen.
Vernetzte Fahrzeuge und Fahrassistenten werden das Autofahren entspannter machen. Auf freiwerdenden Fl盲chen k枚nnen statt Parkpl盲tzen mehr Raum f眉r Menschen geschaffen werden. Diese Fl盲chen k枚nnen gemeinschaftlich von allen Verkehrsteilnehmern genutzt werden: Shared Space bzw. Begegnungszonen im Verkehr von Morgen und 脺bermorgen.
Holger Pabst

Morgen .鈥� der Gipfel der 脰lf枚rderung ist 眉berschritten und beim Betrachten alter Filme versteht niemand mehr, wie seltsam die Menschen um das Jahr 2000 lebten 鈥�.
Wer wollte noch ein teures privates Auto, f眉r das man fr眉her – oft fluchend – einen Parkplatz suchen musste? Es gibt doch in allen gr枚脽eren 厂迟谤补脽别苍 S-EH-Bahnen, die nicht nur Sonnenenergie nutzen, sondern sich w盲hrend der Fahrt auch selbst aufladen. Sie kommen bei jedem Wetter alle f眉nf Minuten, und die Fahrt ist kostenlos. Lieferwagen, Feuerwehr, Taxis und andere Fahrzeuge fahren mit Elektroantrieb. Wie zu Beginn der Motorisierung gilt das Prinzip 鈥濵uskelkraft vor Motorkraft鈥�. Allerlei Arten von Fahrr盲dern sind unterwegs. Sie sind ausleihbar, ebenso wie W盲gen, wie sie einst nur f眉r Eink盲ufe benutzt wurden. Wer es schwerer mit der Mobilit盲t hat, erh盲lt jeden Monat ein kostenfreies individuelles Kilometerkontingent, um jederzeit 眉berall hinzukommen. Kinder spielen auf der Stra脽e und nicht in K盲figen, einstmals 厂辫颈别濒辫濒盲迟锄别 genannt.
Marlene Cieschinger